409L不銹鋼是一種應(yīng)用空間較大的鉻鎳不銹鋼，具有令人滿意的耐蝕性、耐熱性、低溫強度和機械性能。 在大氣環(huán)境中能有效抵抗腐蝕，但如果周圍是工業(yè)大氣或污染嚴(yán)重的地區(qū)，應(yīng)定期對材料進(jìn)行清洗，以防腐蝕。 非常適用于食品加工、儲運，加工性能和焊接性也很好。

  409L 不銹鋼具有高度的耐腐蝕、耐高溫和耐疲勞性，可實現(xiàn)排氣系統(tǒng)部件的輕量化和延長使用壽命。 具體來說，實際上是能夠制造高效率的發(fā)動機和排氣系統(tǒng)，減少排氣系統(tǒng)的厚度，減少尾氣排放。

  409L不銹鋼成本便宜，柔韌性好，成品率高，更換方便。 是一種環(huán)保新產(chǎn)品。

  409L不銹鋼是一種非常好的可回收環(huán)保材料。  GM、Ford、Volkswagen、DaimlerChrysler 等主要汽車制造商在排氣系統(tǒng)中使用 100% 不銹鋼。 因為汽車排氣系統(tǒng)是對汽車發(fā)動機產(chǎn)生的高溫、高速燃燒的廢氣進(jìn)行處理，然后排放到汽車外的。 排氣系統(tǒng)的主要作用是減少振動和噪聲，并將廢氣再燃燒后轉(zhuǎn)化為清潔氣體。 汽車排氣系統(tǒng)是汽車零部件中最長的部分。 系統(tǒng)零部件往往要承受巨大的溫度變化（-20~850℃）和高速廢氣的高溫、高頻振動，汽車內(nèi)部零部件變化大，在復(fù)雜的環(huán)境中，一般來說，  409L所能承受的溫度極限為（-20~650℃）。

  如今，由于汽車尾氣的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，加上城市短途行駛的增多、冬季除雪車的普及等，排氣系統(tǒng)的使用標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。 從歐II到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)鋼材無法滿足其他要求。 根據(jù)技術(shù)要求，摩托車排氣系統(tǒng)也采用409L材質(zhì)。 而每輛車的409L不銹鋼用量達(dá)到35KGS-65KGS。

  409L不銹鋼的結(jié)晶特性

  409L不銹鋼結(jié)晶固液兩相區(qū)很小，小于30℃； 高溫下基本沒有γ相。 因此，409L不銹鋼在澆注后開始結(jié)晶時，由于直接接觸結(jié)晶器表面，液相的過冷度很大。 表面細(xì)等軸晶。 表面細(xì)小等軸晶區(qū)的形成速度非常快，此時合金元素鈦的碳化物會因時間太短而來不及析出。 細(xì)等軸晶區(qū)形成后，一般鋼形成柱狀晶，而409L鋼不出現(xiàn)柱狀晶。

  由于409L鋼的液固兩相區(qū)溫度范圍窄，結(jié)晶時成分過冷區(qū)小，柱狀晶不易向前生長。 此外，細(xì)等軸晶區(qū)形成后經(jīng)過一段時間后，鈦和碳有時間擴(kuò)散，形成碳化鈦顆粒，促進(jìn)非自發(fā)形核。 以上兩個原因會導(dǎo)致該區(qū)域形成等軸晶而不是柱狀晶。 斷面無柱狀晶結(jié)構(gòu)，均為等軸晶，只是大小不一。 澆注過程中，當(dāng)鋼坯溫度降至1100℃時，如果含碳量高，部分Cr和C形成碳化物，使碳化物周圍出現(xiàn)貧鉻區(qū)，并可能出現(xiàn)少量δ相 . 此時鋼中出現(xiàn)性質(zhì)不同的兩個相，或δ相含量為32%～6O%，為鋼坯塑性區(qū)。  409L鋼的含碳量很低，即使出現(xiàn)δ相，量也很少。 因此，對409L不銹鋼的性能影響不大。

  409L鋼從高溫到低溫幾乎沒有α→γ相變，因此晶粒容易長大，出現(xiàn)粗大的鐵素體組織，強度低。 現(xiàn)象，從而影響正常生產(chǎn)。  409L鋼結(jié)晶時的主要問題是粗晶引起的性能下降。

  409L不銹鋼的應(yīng)用領(lǐng)域

  409L不銹鋼板通常按制造方法分為熱軋和冷軋，按不銹鋼的金相特征可分為奧氏體型、奧氏體-鐵素體型、鐵素體型、馬氏體型、沉淀硬化型五種類型 . 要求能耐草酸、硫酸-硫酸鐵、硝酸、硝酸-氫氟酸、硫酸-硫酸銅、磷酸、甲酸、醋酸等各種酸的腐蝕。 廣泛用于化工、食品、醫(yī)藥、造紙、石油、原子能等工業(yè)的制造，以及建筑、廚具、餐具、車輛、家用電器的各種零部件。