據(jù)亞州日報2024年9月10日消息，美國勞工部將印度尼西亞鎳列入使用強迫勞動制造的產(chǎn)品名單，這對這個東南亞國家成為西方和中國公司夢寐以求的電池材料的關鍵全球供應商的努力是一個潛在的重大挫折。

該報告引用了新聞報道和非政府組織關于鎳冶煉廠工作條件的各種報告，這些鎳冶煉廠集中在印度尼西亞東部的蘇拉威西島和馬魯古島。

總部位于雅加達的可持續(xù)發(fā)展組織趨勢亞洲(Trend Asia)的研究顯示，在2015年至2023年期間，約有91名工人死于與鎳精煉行業(yè)有關的致命工作場所事故。

發(fā)生涉嫌侵權行為的工業(yè)園區(qū)是印尼鎳產(chǎn)業(yè)的核心，也是印尼政府的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略的重點是增加礦物的價值，而不是將其作為原材料出口。

許多已被政府指定為國家戰(zhàn)略項目，這帶來了各種好處，如加快監(jiān)管審批和軍隊和警察的保護。

根據(jù)美國通脹削減法案(US Inflation Reduction Act)的條款，電池和電動汽車只有在使用來自與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家的礦物時，才有資格獲得慷慨的稅收抵免——而這正是印尼所缺乏的。補貼條件也極大地限制了這些供應鏈對中國企業(yè)的敞口。

與此同時，歐盟將很快推出電池護照，對社會和環(huán)境風險設定嚴格的標準，包括盡職調查要求。

私下里，印尼鎳公司的高層人士表示，西方公司渴望與他們合作，但他們國內(nèi)政府的監(jiān)管要求使合作變得復雜。

美國勞工部的最新報告將增加這些復雜性。美國和印尼旨在達成一項“關鍵礦產(chǎn)協(xié)議”以幫助印尼鎳進入美國市場并獲得補貼的談判已陷入停滯。

然而，瑞銀(UBS)首席電池材料分析師蒂姆布什(Tim Bush)今年早些時候接受《亞洲時報》采訪時表示，如果沒有印度尼西亞的鎳，美國將很難實現(xiàn)其電動汽車普及和脫碳的目標。

電動汽車在美國的采用已經(jīng)落后于預期——部分原因是美國電動汽車的價格相對較高，而中國生產(chǎn)的更便宜的電動汽車將被征收100%的關稅。

“我們一直要求結束這個瘋狂的鎳項目，并對鎳的下游業(yè)務進行徹底評估，”總部位于雅加達的非政府組織Jatam的研究負責人說，該組織監(jiān)督采礦業(yè)的濫用行為?！耙驗榄h(huán)境和社會成本太貴了?！?

麥格理研究公司(Macquarie research)的數(shù)據(jù)顯示，隨著印尼繼續(xù)擴張，且其他全球生產(chǎn)商無法以極低的價格與之競爭，印尼的份額可能在未來4-5年內(nèi)升至75%。

印度尼西亞已經(jīng)幾乎完全控制了MHP的全球生產(chǎn)，這是一種粉末狀的綠色鎳鈷混合物，已經(jīng)成為許多電池制造商的原料選擇。

印度尼西亞的工業(yè)現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己陷入了環(huán)境、社會和治理(ESG)問題和地緣政治緊張局勢的十字路口。

印度尼西亞政府現(xiàn)在正試圖實現(xiàn)多元化，進一步向價值鏈上游移動，在印度尼西亞生產(chǎn)電池和電動汽車。除了CATL、五菱和比亞迪等中國電池和電動汽車生產(chǎn)商，韓國的LG和現(xiàn)代也已開始在印尼生產(chǎn)。

除了美國的福特之外，西方煉油商和汽車制造商在投資印尼方面都拖了后腿。特斯拉、大眾汽車和巴斯夫等公司提出或傳言的項目要么沒有實現(xiàn)，要么失敗了。